ЗАРОЖДЕНИЕ УРБАНИСТИКИ

Первые исследования, посвященные пла­нированию городского строительства, были опубликованы во второй половине XIX века.
В1898 году английский социолог Эбенизер Говард предложил идею «города-сада»: во многом утопическая, она стала предте­чей урбанистических концепций следую­щего столетия. Тогда же в Нью-Йорке состо­ялась первая международная конференция по городскому планированию. А в 1909 году в Великобритании планирование городов на­чали изучать как академическую дисциплину.
Вскоре особенностями общественного устройства городов заинтересовались соци­ологи. В1922 году вышла книга Макса Вебера «Город», в которой он анализировал проис­хождение и особенности городов в зависи­мости от их функций и социальной структуры. Социологическому анализу городской жизни посвящен и сборник эссе чикагского ученого Луиса Вирта «Урбанизм как образ жизни», опубликованный в 1938 году.
Особенности развития городов после II Мировой войны оказали большое влияние на формирование урбанистических концеп­ций. Одной из первых попыток осмыслить из­менения стала вышедшая в 1961 году книга «Город в истории» Льюиса Мамфорда. Он утверждал, что города утрачивают функции, присущие им еще со времен Средневековья. Пешеходные пространства сокращаются, уступая место автомобилям, города «распол­заются», выдавливая людей в пригороды, где они оказываются исключенными из город­ской жизни, а зонированная застройка усили­вает расслоение общества.
По мнению Мамфорда, недостатки город­ского планирования вызывают множество социальных, экономических и экологиче­ских проблем. Подобные идеи содержатся и в книге канадской активистки Джейн Джекобе «Смерть и жизнь больших амери­канских городов», где она анализирует вли­яние планировки города на жизнь его оби­тателей и предлагает способы ее улучшения. Эта книга определила взгляды Яна Гейла, дат­ского архитектора, более полувека реализую­щего на практике принципы планировки го­рода, удобного для жизни.


НОВЫЙ УРБАНИЗМ: УДОБНЫЕ ГОРОДА

Новый урбанизм — идеология, сформиро­вавшаяся в последние десятилетия XX века и зафиксированная в 1996 году в Хартии но­вого урбанизма.
Ее последователи выступают за воссоздание компактных и разнородных жилых районов с традиционными общественными простран­ствами. В противовес грандиозным градо­строительным проектам они предлагают прагматически оценивать планировку города сточки зрения функциональности и реали­стичности, и, в то же время, требуют рассма­тривать каждый элемент в контексте единой городской инфраструктуры. Идеи нового ур­банизма часто формулируют в виде десяти принципов.


10 ПРИНЦИПОВ НОВОГО УРБАНИЗМА

Пешеходная доступность: 10 минут ходьбы должно быть достаточно, чтобы добраться до большинства необходимых мест, а улицы должны быть удобными для пешеходов.
Соединенность: сеть широких и узких улиц должна распределять автомобильное движе­ние и облегчать пешеходные маршруты.
Диверсифицированность: жизнь в районе должна быть представлена во всем многооб­разии зданий — магазинов, офисов, жилых домов — и людей любого возраста, социаль­ного уровня и культурной принадлежности. Этот принцип отрицает как разделение го­рода на «спальные» и «офисные» районы, так и печальную практику создания гетто для бедняков или этнических меньшинств.
Смешанная застройка: новые урбанисты счи­тают, что помимо частных домов, рассчитан­ных на одну семью, и многоэтажек город дол­жен предлагать «промежуточные варианты» в широком диапазоне размеров и стоимости.
Качественная архитектура и планировка: кра­сота и удобство, ощущение уюта в общественных местах.
Традиционная структура жилого района: с чет­кими границами и центром, в котором нахо­дится многофункциональное публичное про­странство, концентрирующее вокруг себя общественную жизнь. Такая планировка ана­логична устройству средневекового города, которое Льюис Мамфорд считал эталоном.
Высокая плотность: города не должны «рас­ползаться», изолируя людей и вынуждая их садиться в автомобили. Близко расположен­ные объекты инфраструктуры удобны для по­сещения и используются более рационально.
«Зеленый» транспорт: удобные пешеходные и велосипедные маршруты для повседнев­ного пользования и развитый железнодорож­ный транспорт, соединяющий между собой города и районы.
Устойчивое развитие: защита окружающей среды, самодостаточность и рациональное использование ресурсов.
Качество жизни: итоговый критерий, отража­ющий успешность реализации всех принци­пов нового урбанизма.